이튿날 아침, 평소보다 늦은 시간 경부 고속 도로로 향합니다. 이미 도로를 가득 메운 차들 사이에서 힘 빼고 싶지 않으니 운전자 지원 시스템을 적극 활용해 보기로 합니다. 먼저 어댑티브 크루즈 컨트롤부터. 스티어링 휠 왼쪽 아래 컬럼 조작으로 활성화되는데 앞 차와의 거리를 다섯 단계로 설정할 수 있습니다. 조그마한 틈 사이로도 끼어드는 차들과의 거리 두기는 아슬아슬하지만 성공적입니다. 차선 이탈과 앞차와의 위험한 상황을 감지, 경고도 보내줍니다. 감속도 잊지 않습니다.

상습 정체 구간을 지나니 회사 도착까지 빠듯할 것 같은 시간입니다. 속도를 내보지만 번번이 신호에 가로막힙니다. 앞서가는 페라리에 잠시 한 눈 판 사이, 차선 변경 타이밍을 놓쳐 골목길로 돌아가려니 걱정이 앞섭니다. 용산구 후암로 48길에서 후암로 44길까지, 좁고 굽이진 길에 주차된 차는 왜 또 그렇게 많은지. 세단보다 높은 시야 그리고 스티어링 휠 움직임에 따라 기민하게 반응하는 차체. SUV의 장점과 콤팩트한 크기가 빛을 발한 덕분에 시간을 겨우 맞춥니다.

내리기 전, 눈에 들어오는 계기판 속 연비. 고속도로와 도심을 오가는 주행(약 29km)의 연비는 13km/L를 상회합니다. 더 먼 거리를 일정한 속도로 달렸다면 계기판에 표시된 숫자는 더 높지 않았을까요? 연료 효율 면에서 경유의 이점은 여전합니다. 가격마저 휘발유를 추월해서 문제지만요.